Índice Mckinsey de vehículos eléctricos 2021
Zero Emission Vehicles Ireland (Vehículos de Emisiones Cero de Irlanda) es una oficina especializada encargada de ayudar a los consumidores, al sector público y a las empresas a seguir cambiando a vehículos de emisiones cero. La Oficina dirigirá la consecución del ambicioso objetivo fijado por Irlanda en el Plan de Acción para el Clima 2021, consistente en contar con 945.000 vehículos eléctricos en la flota irlandesa de aquí a 2030.
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Previsiones del mercado de vehículos eléctricos pdf
El futuro parece prometedor para el crecimiento de los vehículos eléctricos. Los consumidores están más dispuestos que nunca a considerar la compra de VE, y las ventas aumentan rápidamente. La mayoría de los principales mercados han registrado un crecimiento constante del 50% al 60% en los últimos años, aunque partiendo de bases pequeñas. Más modelos nuevos de un creciente cuadro de OEM de automoción facilitan la búsqueda de un VE adecuado: solo en 2018, los OEM lanzaron unos 100 modelos nuevos y vendieron dos millones de unidades en total en todo el mundo. Del mismo modo, continúan las mejoras de rendimiento con respecto a la autonomía, el rendimiento y la fiabilidad. Las normativas de los principales mercados automovilísticos -en concreto, China, la Unión Europea y Estados Unidos- obligan a los OEM a producir más VE y animan a los consumidores a comprarlos.
Sin embargo, hay un problema: en la actualidad, la mayoría de los fabricantes no obtienen beneficios de la venta de VE. De hecho, la producción de estos vehículos suele costar 12.000 dólares más que la de vehículos comparables propulsados por motores de combustión interna en el segmento de los coches pequeños y medianos y en el de los vehículos utilitarios pequeños (gráfico 1). Además, los fabricantes suelen tener dificultades para recuperar esos costes sólo con los precios. El resultado es que, aparte de unos pocos modelos de gama alta, los fabricantes pierden dinero con casi todos los vehículos eléctricos vendidos, lo que es claramente insostenible.
Vehículos eléctricos
La movilidad eléctrica no sólo es buena para el medio ambiente y tu conciencia, sino también para tu bolsillo. El Gobierno federal y los gobiernos estatales seguirán impulsando la electromovilidad en 2020, entre otras cosas con atractivas subvenciones financieras para los coches eléctricos.
Desde 2012, el Gobierno alemán ha puesto en marcha numerosas iniciativas para promover la movilidad eléctrica y hacer que la tecnología sea apta para un mayor uso. Ahora hay 220.000 vehículos eléctricos en Alemania. El intrépido objetivo para 2030: un aumento a diez millones de coches eléctricos, así como un millón de estaciones de recarga. Para ello, el Ministerio de Transporte está liderando en 2020 el lanzamiento y la ampliación de algunos programas de incentivos para vehículos eléctricos y la expansión de la infraestructura de recarga.
Introducido en 2016 como una subvención para la compra de un coche eléctrico, el subsidio medioambiental será aún más atractivo en 2020: Además de la prórroga hasta 2025, los compradores de un coche eléctrico con un precio máximo de 40.000 euros recibirán ahora una subvención de 6.000 euros, en lugar de 4.000 euros. En el caso de los híbridos enchufables, la subvención pasará de 3.000 a 4.000 euros. La subvención para coches eléctricos también está disponible para vehículos alquilados. El estado alemán de Renania del Norte-Westfalia incluso duplicará la subvención.
Ev global
Sólo se han incluido los países que cuentan con una prohibición de los motores de combustión interna o con un objetivo de electrificación, o con una ley o proyecto de ley de emisiones netas cero. No se han incluido los que sólo tienen documentos de política de emisiones netas cero, como Japón y China. La Unión Europea se refiere al compromiso colectivo de los 27 Estados miembros. Algunos países también se han comprometido a alcanzar las emisiones netas cero, ya sea por ley o por propuesta legislativa (Dinamarca, Francia, Alemania, Hungría, Irlanda, Luxemburgo, Eslovenia, España, Suecia y los Países Bajos). Los objetivos reflejan la situación a 20 de abril de 2021. Los vehículos electrificados incluyen aquí los vehículos eléctricos de batería (BEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV), dependiendo de las definiciones de cada país. ZEV = vehículo de emisiones cero (BEV, PHEV y FCEV).
* Indica que sólo se aplica a nivel estatal/provincial/local. ** Todos los países/regiones de la tabla han desarrollado normas básicas para los equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE). China, la Unión Europea y la India imponen normas mínimas específicas, mientras que Canadá, Japón y Estados Unidos no lo hacen. *** Históricamente, Canadá y Estados Unidos han alineado las normas de emisiones para los vehículos ligeros de carretera. En abril de 2020, Estados Unidos adoptó una norma final para reducir las condiciones anuales de rigurosidad para los modelos de los años 2021-2026. Poco después, Canadá finalizó su evaluación intermedia de la normativa sobre emisiones de GEI de automóviles de pasajeros y camiones ligeros, lo que indica una posible separación de la norma estadounidense, a la espera de nuevas consultas. ✓ Indica que la política se establece a nivel nacional. Notas: g CO2 /km = gramos de dióxido de carbono por kilómetro; L/100 km = litros por 100 kilómetros; CAFE= ciclo de pruebas de Economía Media Corporativa de Combustible utilizado en las pruebas de economía de combustible y emisiones de GEI de Estados Unidos y Canadá; NEDC = Nuevo Ciclo de Conducción Europeo; WLTP= Procedimiento Mundial Armonizado de Pruebas de Vehículos Ligeros; WLTP Japón = WLTP ajustado a condiciones de conducción más lentas en Japón. La normativa sobre construcción implica la obligación de instalar cargadores en las nuevas construcciones y renovaciones. Los incentivos a los cargadores incluyen la inversión directa y los incentivos a la compra para la recarga pública y privada.