Automoción en Europa
Un nuevo informe revela que, a pesar de que nuestro país apuesta por el cambio al coche eléctrico, estamos casi a la cola en cuanto a infraestructura de recarga, lo que ralentiza todo el proceso.
A pesar del impacto negativo causado por la crisis sanitaria del coronavirus, los países europeos parecen seguir correctamente el camino de la descarbonización de sus vehículos. Sin embargo, parece que a España le está costando.
Y es que, nuestro país sigue estando entre los últimos países de la UE en el barómetro de la electromovilidad. A pesar de haber aumentado el número de estaciones de recarga de VE y de vehículos eléctricos respecto a años anteriores, España no ha conseguido alcanzar el ritmo de electrificación europeo, especialmente en lo que a recarga se refiere.
Según los datos facilitados por la OCU, sólo hay 1,6 cargadores por cada 100 km y ocupamos el puesto 19 en el ranking europeo (total de 29 países). El estudio también indica que, en Europa, sólo 1 de cada 7 cargadores públicos tiene una potencia de carga superior a 22 kW.
Acea vehículos eléctricos
Los vehículos eléctricos enchufables sujetos a incentivos en algunos países incluyen vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y conversiones de vehículos eléctricos. En la imagen, un Toyota Prius híbrido enchufable recargándose.
En todo el mundo se han establecido incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos enchufables con el fin de apoyar su adopción impulsada por las políticas. Estos incentivos adoptan principalmente la forma de descuentos en la compra, exenciones y bonificaciones fiscales, y ventajas adicionales que van desde el acceso a carriles bus hasta la exención de tasas (recarga, aparcamiento, peajes, etc.)[1] La cuantía de los incentivos financieros puede depender del tamaño de la batería del vehículo o de su autonomía totalmente eléctrica. A menudo se incluyen los vehículos eléctricos híbridos. Algunos países amplían los beneficios a los vehículos de pila de combustible y a las conversiones de vehículos eléctricos.
Más recientemente, algunos gobiernos también han establecido señales normativas a largo plazo con plazos específicos, como mandatos de vehículos eléctricos de baja emisión, normativas nacionales o regionales de emisiones de CO2, normas estrictas de ahorro de combustible y la eliminación progresiva de las ventas de vehículos con motor de combustión interna[2][3] Por ejemplo, Noruega estableció el objetivo nacional de que todas las ventas de coches nuevos para 2025 fueran de vehículos de emisiones cero (eléctricos o de hidrógeno)[4][5] Otros países han anunciado objetivos similares para la electrificación de su flota de vehículos, la mayoría en un plazo entre 2030 y 2050[2].
Vehículos eléctricos: ventajas fiscales & incentivos a la compra
La movilidad eléctrica sigue avanzando a un ritmo lento pero inexorable. Puede que España no sea uno de los países que más vehículos eléctricos matricule, dada su renta per cápita y sus escasas ayudas, pero acabará sumándose a la tendencia sí o sí. De momento, a nivel nacional, los tres primeros puestos del ranking de electromovilidad se mantienen con Cataluña liderando la tabla, seguida de Asturias y Madrid.
De hecho, uno de los puntos clave del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) es la electrificación del país, con el objetivo de alcanzar un parque de vehículos eléctricos de 5 millones en 2030.
5 millones es actualmente el número de vehículos eléctricos en circulación en todo el mundo. ¿Qué queremos decir con esto? Pues que parece un objetivo muy ambicioso, teniendo en cuenta que España sigue a la cola de Europa en movilidad eléctrica, debido al “escaso” desarrollo de los puntos de recarga, que actualmente cuenta con 13.609 puntos. “No está mal”, estarán pensando, pero la pena es que sólo el 8,9% de estos puntos son de titularidad pública. Teniendo en cuenta que más del 75% de los coches en España “duermen en la calle”, será necesario crear infraestructuras suficientes para que aquellos que no dispongan de un enchufe en sus casas puedan dar el paso hacia el coche eléctrico.
Guía mundial de fiscalidad del automóvil 2021
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